Транспортная логистика — это не «заказали машину и поехали». Это система, где деньги и сроки чаще всего утекают через мелочи: неверно выбранный маршрут, слабая упаковка, простой на погрузке, забытый документ, «ну там водитель разберётся». Итог предсказуем: задержки, дополнительные счета, спорные повреждения, срыв поставок, конфликт между складом, продажами и перевозчиком.
Главная проблема новичков в том, что доставка кажется линейной: склад → машина → клиент. На практике это цепочка решений: какой формат перевозки выбрать, где заложить буфер, как распределить ответственность, какие риски закрыть документами, а какие — процессом. Ниже разберём базовые понятия, типовые подходы и рабочий порядок действий без магии и «секретных схем».
Что это: время от момента готовности груза к отгрузке до момента его фактического получения клиентом.
Как измеряется: в часах/днях, лучше — по этапам: «готовность на складе», «подача транспорта», «погрузка», «в пути», «разгрузка», «приёмка».
Почему важно: именно лид-тайм определяет, сколько запасов нужно держать и где закладывать буфер. Частая ошибка — считать только «в пути», игнорируя ожидания и оформление.
Что это: показатель «вовремя и в полном объёме» (On Time In Full). Если доставили в срок, но недовезли 2 места из 40 — это уже не OTIF.
Как измеряется: % заказов, выполненных без отклонений по сроку и количеству.
Почему важно: OTIF отражает качество всей цепочки, а не только перевозчика. Иногда виноват склад (не готов груз), иногда — клиент (не принял вовремя), иногда — планирование.
Что это: не только тариф перевозки. Это все затраты, связанные с доставкой: упаковка, паллетирование, страховка, погрузка/разгрузка, простой, возвраты, пересорт, повреждения, срочные «догрузки», иногда — штрафы.
Как измеряется: руб./кг, руб./паллету, руб./заказ или % от стоимости товара — зависит от бизнеса.
Почему важно: «дешёвый рейс» часто оказывается дорогим, если у вас затем две недели разбирательств и повторная отправка.
Что это: согласованные правила обслуживания: сроки подачи, окна доставки, время на разгрузку, порядок информирования, формат подтверждений.
Как измеряется: набором обязательств + показателями (например, уведомление о задержке не позднее 2 часов от события).
Почему важно: SLA — это «инструкция к взаимодействию». Без неё люди начинают угадывать, а угадывать логистику — занятие дорогое.
Что это: насколько груз чувствителен к ударам, влаге, температуре, срокам, а также к «человеческому фактору» (пересчёт мест, маркировка, кражи).
Как измеряется: чек-листом факторов риска и их вероятности/ущерба.
Почему важно: один и тот же тариф не одинаково выгоден для стекла и для мешков с сыпучим сырьём.
| Критерий | Что контролировать | Типичный «красный флажок» |
|---|---|---|
| Лид-тайм | Этапы + буферы | Считают только время в пути |
| OTIF | Срок + полнота | Нет единого определения «в срок» |
| Total landed cost | Все доп.расходы | Не учитывают простой/повреждения |
| SLA | Окна, уведомления, подтверждения | «Созвонимся по факту» |
Когда подходит: объём близок к полной загрузке; важны сроки; груз однородный; маршрут стабильный; клиент готов принимать в понятное окно.
Плюсы: меньше перегрузок (меньше повреждений); проще контроль; прогнозируемее сроки; проще оформить ответственность.
Ограничения: если груз маленький, вы платите за «воздух»; сложнее оптимизировать частые мелкие отправки.
Риски: простой у клиента; зависимость от одного рейса (если сорвался — больно); нехватка данных по точному весу/объёму ведёт к неверному подбору транспорта.
Когда подходит: регулярные небольшие партии; много клиентов в разных точках; важна цена; сроки допускают небольшой коридор.
Плюсы: дешевле на малых объёмах; удобно масштабировать; можно выстроить регулярный график отгрузок.
Ограничения: больше перегрузок и сортировок; сложнее отслеживание; выше требования к маркировке и упаковке.
Риски: пересорт мест; задержки на терминалах; спорные повреждения (сложнее доказать, где возникли).
Нужны не «примерные данные», а нормальные исходники. Иначе логистика превращается в гадание на паллете.
Сценарий 1 (FTL): исходные данные — регулярная отгрузка паллет на одного крупного клиента, строгое окно приёмки 2 часа. Действия — закрепили SLA, добавили буфер на подачу транспорта, ввели фотофиксацию паллет и контроль времени погрузки/разгрузки. Результат — меньше простоев и спорных случаев по повреждениям, сроки стали предсказуемее.
Сценарий 2 (LTL): исходные данные — много небольших отправок по разным адресам, постоянные «пропажи мест». Действия — стандартизировали маркировку (номер заказа + место/всего мест), ввели лист комплектации и фото каждого места перед передачей, согласовали с терминалом правила приёмки. Результат — количество расхождений снизилось, разбирательства стали короче. Мы работаем в этой сфере более 13 лет — и да, 80% проблем решаются не героизмом, а дисциплиной процесса.
1) Что важнее: цена или срок?
Зависит от цены ошибки. Если срыв поставки ломает продажи или производство — срок важнее. Если у вас запас и клиент терпит диапазон — можно оптимизировать стоимость. Хорошая практика — заранее определить классы поставок: срочные, стандартные, эконом.
2) Можно ли обойтись без SLA?
Формально — да. Практически — вы всё равно будете жить по каким-то правилам, просто они будут не согласованы и каждый будет понимать их по-своему. SLA нужен хотя бы в виде простого набора договорённостей: окна, простои, уведомления, подтверждения.
3) Почему «пропадают места» в сборных перевозках?
Чаще всего из-за маркировки и пересортов на терминале. Если на месте нет уникального идентификатора (заказ/место/кол-во мест), а комплектность не подтверждена документально и фото — потом спор превращается в философию. А философия не возит грузы.