Сборные грузы (LTL, less-than-truckload) — это когда вы отправляете не целую машину, а часть объёма, деля транспорт с другими отправителями. Звучит логично: платишь только за свой кусок пространства — значит, экономишь. И часто так и есть. Но у LTL есть характер: больше перегрузок, больше точек контроля, больше шансов на “куда-то уехало одно место” и “вроде всё было упаковано нормально, но приехало грустно”.
Типовая ошибка новичков — сравнивать LTL и FTL только по тарифу. В реальности выигрыш даёт не “сам формат”, а правильно выбранный сценарий: когда срок допускает коридор, упаковка подготовлена, маркировка железобетонная, а процесс приёмки и претензий — не на уровне “ну напишем в чат”. Разберём, когда LTL действительно выгодно, какие риски всплывают чаще всего и как построить процесс так, чтобы экономия не превратилась в платное приключение.
Что это: LTL — перевозка “части машины”, FTL — “полной машины”.
Как измеряется: объём (м³), вес (кг), паллетоместа, иногда “погонные метры”.
Почему важно: если вы регулярно грузите 70–90% машины, LTL может быть дороже и рискованнее, чем FTL. В LTL вы платите за процесс консолидации и сортировки, а не только за дорогу.
Что это: груз собирают на терминале, сортируют по направлениям, перегружают на магистральный транспорт, потом снова сортируют в регионе назначения.
Как измеряется: количеством терминалов/перегрузок (1–3 и более) и временем на каждом.
Почему важно: каждая перегрузка — это +риск повреждения/пересорта и +время. Чем сложнее маршрут, тем важнее упаковка и маркировка.
Что это: срок доставки LTL обычно выражается диапазоном: “от 3 до 7 дней”, а не точной датой.
Как измеряется: средний срок + разброс (стабильность важнее средней цифры).
Почему важно: если у вас жёсткие окна приёмки или штрафы за опоздание, LTL может быть неподходящим, даже если тариф привлекательный.
Что это: в LTL часто считают “что больше”: фактический вес или объёмный (по м³), плюс учитывают плотность груза (кг/м³).
Как измеряется: вес (кг), объём (м³) и плотность (кг/м³).
Почему важно: лёгкий, но объёмный груз (“воздух в коробке”) внезапно становится дорогим. Классика жанра — мягкие изделия в больших коробах без оптимизации упаковки.
Что это: погрузочно-разгрузочные работы, хранение, перемаркировка, переупаковка, доставка до адреса, подъём на этаж, простои.
Как измеряется: отдельными строками в счёте и условиями SLA.
Почему важно: LTL “дешёвый” до тех пор, пока не включились допуслуги. А они включаются часто и без предупреждения, если не договорились заранее.
| Параметр | Что смотреть | Почему критично для LTL |
|---|---|---|
| Количество мест | Сколько коробок/паллет и как маркированы | Чем больше мест, тем выше риск пересорта |
| Упаковка | Жёсткость, защита углов, стрейч, обрешётка | Перегрузки “любят” слабую упаковку |
| Плотность | кг/м³ | Определяет, платите вы за вес или за объём |
| Срок | Диапазон и стабильность | Терминалы создают разброс по времени |
| Доплаты | Хранение, доставка, подъём, простой | Могут “съесть” всю экономию |
Когда подходит: небольшие партии, регулярные отправки, стандартные грузы без особых требований, срок допускает коридор, адреса типовые.
Плюсы: ниже стоимость на малых объёмах; удобно масштабировать; можно выстроить расписание отгрузок (например, 2 раза в неделю).
Ограничения: меньше гибкости по времени; зависимость от графика терминалов и линий; возможны задержки из-за консолидации.
Риски: повреждения на перегрузках; пересорт мест; сложности доказать момент повреждения без фотофиксации.
Когда подходит: много мелких отправок в одно направление, но вы хотите снизить риск пересорта и контролировать упаковку.
Плюсы: лучше контроль; меньше операций на стороне терминала; можно оптимизировать упаковку и плотность, снижая тариф.
Ограничения: нужен ресурс на складе: место, персонал, процессы; требуется дисциплина в маркировке и комплектности.
Риски: если контроль на складе слабый, вы “консолидируете хаос” и получаете проблемы крупнее, чем были.
Сценарий 1: исходные данные — интернет-магазин отправляет 10–15 небольших заказов в неделю в разные города. Действия — перешли на LTL через сеть терминалов, ввели маркировку “место/всего мест”, обязательную фотофиксацию и регламент упаковки. Результат — стоимость доставки на заказ стала ниже, а число “пропавших мест” сократилось, потому что спорить стало проще: всё фиксируется.
Сценарий 2: исходные данные — производитель отправляет небольшие партии одному дистрибьютору, но груз хрупкий и часто страдает на перегрузках. Действия — оставили LTL, но усилили упаковку (жёсткие короба, защита углов, правильное паллетирование) и исключили лишние перегрузки, выбрав маршрут с меньшим числом терминалов. Результат — повреждения снизились, а экономия от LTL осталась. Мы работаем в этой сфере более 13 лет, и по ощущениям отрасли: LTL “не про удачу”, а про дисциплину упаковки и документов.
1) Когда LTL точно выгодно?
Когда у вас небольшие партии, регулярность отправок и нет жёсткого требования “к конкретному часу”. Плюс вы готовы обеспечить нормальную упаковку и маркировку. Если всё это есть — LTL обычно даёт экономию по полной стоимости.
2) Почему LTL чаще повреждает груз, чем FTL?
Из-за перегрузок и сортировок. В FTL груз обычно едет “одним куском” от отправителя к получателю. В LTL груз трогают чаще. Это не “плохо”, это просто реальность, к которой нужно готовиться упаковкой и контролем.
3) Что важнее всего внедрить в LTL-процессе?
Три вещи: стандартизированная упаковка, маркировка каждого места и дисциплина приёмки/актирования. Без этого LTL превращается в лотерею. С этим — в управляемый инструмент экономии.