Транспортную компанию легко выбрать “по цене”. И это самый короткий путь к самому длинному спору. В логистике цена — это не только стоимость километров, а ещё дисциплина процессов, качество документооборота, способность работать с инцидентами и честность в доплатах. Профессионалы обычно не обещают чудес, зато дают понятные правила: что включено, что нет, какие сроки реальны, как фиксируются простои, как оформляются претензии. И это внезапно успокаивает.
Новички чаще всего упускают три вещи: проверку юридической и операционной устойчивости перевозчика, оценку его сетей/подрядчиков и анализ “мелкого шрифта” в тарифах. В статье — практичный список критериев, которые помогут выбрать перевозчика под ваши задачи и не попасть в ловушку “дёшево сейчас — дорого потом”.
Что это: перевозчик владеет/управляет транспортом, экспедитор организует перевозку (часто через подрядчиков), агрегатор сводит спрос и предложение.
Как измеряется: кто подписывает договор, кто несёт ответственность, кто фактически везёт груз.
Почему важно: уровень контроля и ответственность зависят от роли. Иногда экспедитор лучше (сильная сеть), иногда — хуже (слишком длинная цепочка подрядчиков).
Что это: SLA — договорённые параметры сервиса: сроки, окна, информирование, обработка инцидентов.
Как измеряется: временем реакции, процентом доставок “в срок и полностью”, качеством трекинга.
Почему важно: “мы стараемся” не измеряется. SLA — измеряется.
Что это: понятная структура цены: что включено (подача, км, терминальные услуги, ожидание), а что считается отдельно.
Как измеряется: перечнем доплат и условиями их начисления.
Почему важно: профессионалы не прячут доплаты, они их заранее описывают. Любая другая стратегия обычно называется “сюрприз”.
Что это: как перевозчик оформляет накладные/акты, как фиксирует повреждения/недостачи, как принимает претензии и сроки рассмотрения.
Как измеряется: наличием регламента и фактической скоростью закрытия кейсов.
Почему важно: инциденты бывают у всех. Разница в том, как с ними работают.
Что это: наличие страховых программ, лимитов ответственности, условий компенсации и исключений.
Как измеряется: документами, лимитами, практикой урегулирования.
Почему важно: “мы всё компенсируем” без процедуры — не гарантия, а легенда.
| Что проверяем | Зачем | Красный флажок |
|---|---|---|
| Структура цены | Понимать полную стоимость | “Потом посчитаем допуслуги” |
| Сроки и SLA | Стабильность доставки | Обещают “точно завтра” без условий |
| Претензии | Спокойствие при инцидентах | Нет регламента, всё “в переписке” |
| Трекинг | Контроль и информирование | “Водитель трубку не берёт” — норма |
| Опыт по типу груза | Снижение рисков | Говорят “возим всё”, но без деталей |
Когда подходит: у вас разные типы грузов и маршрутов: часть — LTL, часть — FTL, есть температурка или негабарит.
Плюсы: каждый перевозчик делает то, в чём силён; меньше рисков; лучше экономика.
Ограничения: больше управления и координации; нужен логист/экспедиторский контур.
Риски: если нет единого процесса и стандартов документов, вы получите “зоопарк” условий.
Когда подходит: стабильные объёмы, типовой груз, важна предсказуемость, нужен единый стандарт сервиса.
Плюсы: проще управлять; единые правила; можно договариваться о лучшем сервисе и приоритетах.
Ограничения: зависимость от одного партнёра.
Риски: если партнёр “просел” по качеству или по рынку, вы без резерва попадаете в сезонный дефицит транспорта.
Сценарий 1: исходные данные — компания выбирала перевозчика по минимальной ставке на FTL, но получила регулярные простои у получателей и доплаты “по факту”. Действия — добавили критерий “условия простоя и фиксация времени”, ввели окна приёмки и выбрали перевозчика с прозрачным тарифом и трекингом. Результат — общая стоимость снизилась, хотя базовая ставка стала чуть выше, потому что исчезли постоянные доплаты.
Сценарий 2: исходные данные — LTL-перевозки, частые пересорты. Действия — при выборе стали оценивать качество терминальной сети и претензионный регламент, потребовали стандарт маркировки и подтверждение приёмки по местам. Результат — количество “пропавших мест” снизилось, а спорные случаи стали закрываться быстрее. Мы работаем в этой сфере более 13 лет, и самый честный вывод: профи видно не по обещаниям, а по тому, как они описывают проблему и что делают, когда она случается.
1) Стоит ли работать с экспедитором вместо прямого перевозчика?
Иногда — да, особенно если у экспедитора сильная сеть и он реально управляет качеством подрядчиков. Важно понимать, кто несёт ответственность и как устроен контроль.
2) Как быстро понять, что “доплаты будут”?
Посмотрите, есть ли у компании прозрачный перечень допуслуг и правила их начисления. Если ответы расплывчатые, а в коммерческом предложении только “ставка за рейс” — доплаты почти неизбежны.
3) Что спросить на первом созвоне, чтобы отделить профи от любителей?
Попросите: структуру тарифа и доплаты, правила простоя, пример регламента претензий, как устроен трекинг и как информируют при отклонениях. Профи ответят спокойно и конкретно. Любители начнут рассказывать, какие они “самые лучшие”.