FTL (Full Truck Load) — это перевозка полной машины: вы берёте транспорт целиком под свой груз. На бумаге всё просто: есть маршрут, есть тариф, есть машина. В реальности “стоимость рейса” складывается из набора факторов, часть из которых скрыта до последнего момента — пока не прилетит допсчёт за простой, платный въезд, ожидание у рампы, неверный тип кузова или “перегруз на ось”.
Типовая ошибка — считать FTL как “цена за километры”. На практике километры — только база. Реальная стоимость зависит от времени, рисков, условий на точках, сезонности и того, насколько хорошо вы подготовили данные. Разберём, как считать стоимость полной машины честно, какие есть подходы к тарификации и как сделать так, чтобы цена в заявке и цена в счёте не жили параллельными жизнями.
Что это: отдельный транспорт под одного грузоотправителя/грузополучателя (или под один маршрут/цепочку), без консолидации с чужими грузами.
Как измеряется: загрузка по объёму (м³), по весу (т), по паллетоместам, иногда по “погонным метрам”.
Почему важно: FTL выгоднее, когда вы близки к полной загрузке или когда цена рисков/перегрузок в LTL выше экономии.
Что это: ставка за рейс может быть фиксированной (“за круг”) или комбинированной (подача + км + допуслуги).
Как измеряется: руб./рейс, руб./км, руб./час простоя, руб. за допточку.
Почему важно: вы должны понимать, что именно включено в базовую ставку, иначе сравнение предложений превращается в сравнение яблок с табуретками.
Что это: перевозчик учитывает не только ваш маршрут, но и то, как машина добирается до точки погрузки и что будет после выгрузки (найдёт ли он груз обратно или поедет пустым).
Как измеряется: километры до погрузки (deadhead), вероятность обратной загрузки, баланс спроса/предложения по направлениям.
Почему важно: два одинаковых по расстоянию маршрута могут стоить по-разному из-за дисбаланса по направлению.
Что это: время ожидания на погрузке/разгрузке сверх бесплатного лимита.
Как измеряется: “бесплатные часы” + тариф за час/смену простоя.
Почему важно: простой — главный убийца бюджета FTL. И да, его редко кто планирует. Потом удивляются, как так вышло.
Что это: можно уложиться в общий вес, но перегрузить ось из-за неправильного распределения груза.
Как измеряется: общий вес, схема укладки, распределение по осям, тип полуприцепа.
Почему важно: перегруз — это риск штрафов, задержек и “перераскладки” в поле, что звучит как приключение, но обычно неприятное.
Что это: тент/рефрижератор/изотерм/контейнеровоз/площадка, необходимость гидроборта, ремней, уголков, температурного режима.
Как измеряется: характеристиками ТС и перечнем требований.
Почему важно: неверно выбранный тип кузова — это либо отказ в погрузке, либо повреждение груза, либо доплата за “срочную замену”.
| Фактор | Как влияет на цену | Что проверить заранее |
|---|---|---|
| Расстояние и время | База тарифа, но не вся стоимость | Маршрут, ограничения, сезонность |
| Холостой пробег | Может сильно поднять ставку | Откуда подача и куда дальше едет машина |
| Простой | Часто главный источник доплат | Окна, готовность груза, скорость работ |
| Тип кузова | Реф/спецтехника дороже | Требования груза и доступность ТС |
| Допточки и условия | Удорожание за каждую сложность | Платный въезд, пропуска, ночные работы |
Когда подходит: стабильный маршрут, понятные условия погрузки/разгрузки, регулярные отправки, минимум допточек.
Плюсы: проще бюджетирование; меньше споров; удобно сравнивать по маршруту.
Ограничения: если условия меняются (окна, допточки, сезонность), ставка может стать неадекватной.
Риски: “фикс” часто фиксирует только базу. Если не прописаны простои и допуслуги, допсчёт всё равно придёт.
Когда подходит: маршруты плавающие, разные условия на точках, бывает несколько выгрузок, разные типы кузова.
Плюсы: прозрачнее структура; легче объяснить, откуда цена; проще управлять доплатами.
Ограничения: требует дисциплины в учёте; больше параметров для согласования.
Риски: если данные по времени и условиям на точках “примерные”, итоговая стоимость уплывает.
Сценарий 1: исходные данные — производитель возит 20 паллет раз в неделю на один распределительный центр. Действия — перешли на фикс “за рейс” с прописанными правилами простоя и окнами, внедрили фотофиксацию загрузки. Результат — бюджет стал предсказуемее, доплаты за ожидание сократились, потому что дисциплина на точках выросла.
Сценарий 2: исходные данные — торговая компания возит по 3–4 точки выгрузки в разных районах города, время на каждой точке плавает. Действия — выбрали комбинированную модель: ставка за базовый маршрут + прозрачные доплаты за допточки и простой, ввели учёт времени операций. Результат — перестали спорить “почему так дорого”, потому что стало видно, сколько реально стоит время. Мы работаем в этой сфере более 13 лет, и самый частый вывод: в FTL платят не за километры, а за день машины.
1) Почему две одинаковые по километрам перевозки стоят по-разному?
Потому что цена зависит от баланса рынка по направлению, холостого пробега, сезонности, доступности транспорта и условий на точках. Километры — только база.
2) Что сильнее всего влияет на доплаты?
Простой на погрузке/разгрузке, дополнительные точки, изменения времени/адреса “в последний момент”, платные въезды и требования к спецтехнике. Всё это нужно фиксировать заранее.
3) Как быстро сделать расчёт FTL “на коленке”, но без самообмана?
Берите базовую ставку за рейс и добавляйте оценку времени на точках (риск простоя), требования к транспорту (реф/спец), и возможные доплаты (допточки, пропуска). Лучше заложить небольшой буфер, чем потом объяснять бухгалтерии, почему счёт внезапно вырос.