В перевозках документы — это не «бумажки для бухгалтерии». Это ваша система доказательств: что именно везли, в каком количестве, на каких условиях, кто принял груз, где возникло повреждение и кто за это отвечает. Когда документов нет или они оформлены “как-нибудь”, логистика начинает напоминать детектив без улик: все что-то помнят, но доказать нечего.
Новички чаще всего путают документы между собой: думают, что одна накладная закрывает всё, или оформляют CMR “на всякий случай” там, где она не работает, или забывают про отметки при приёмке. В этой статье разберём, что такое CMR, ТТН и разные накладные, зачем они нужны, как они связаны с ответственностью, и как выстроить минимальный, но надёжный “документальный контур” перевозки.
Что это: транспортный документ фиксирует факт и условия перевозки (кто, куда, каким транспортом, кто принял/сдал), а товаросопроводительный — описывает сам товар (что именно и в каком количестве передаётся).
Как измеряется: составом данных: маршрут, стороны, условия, места, вес, подписи, отметки о состоянии груза.
Почему важно: без транспортного документа сложно доказать ответственность перевозчика, без товарного — сложно доказать, что именно передали и в каком объёме.
Что это: международная транспортная накладная для автомобильных перевозок по Конвенции CMR (то есть именно международная автоперевозка, а не “просто накладная с буквами”).
Как измеряется: корректностью заполнения ключевых полей: отправитель/получатель/перевозчик, места, вес, особые условия, инструкции, подписи и отметки.
Почему важно: CMR — основной документ, на который опираются при спорах по международной автодоставке: недостача, повреждение, сроки, оговорки при приёмке.
Что это: товарно-транспортная накладная, традиционный документ для внутренней перевозки, который одновременно отражает и товарную часть, и транспортную (на практике её используют как связку для учёта и подтверждения передачи).
Как измеряется: наличием заполненных разделов (товар, упаковка, количество мест, перевозчик, маршрут), подписи ответственных лиц, отметки при сдаче/приёмке.
Почему важно: ТТН помогает фиксировать, что груз отгружен и принят, и часто является ключевым документом для внутренних процессов учёта и претензий.
Что это: документы, которыми вы подтверждаете факт передачи товара и основания для расчётов (внутри компании и между контрагентами). Конкретный набор зависит от схемы сделки.
Как измеряется: совпадением данных (наименование, количество, партии, стоимость) с фактом отгрузки и приёмки.
Почему важно: если товарная часть не бьётся с фактом приёмки, у вас проблемы не только в логистике, но и в бухгалтерии.
Что это: записи о видимых повреждениях, нарушении упаковки, расхождениях по количеству мест, времени прибытия и т.д.
Как измеряется: наличием конкретных формулировок и подписей, фотофиксацией, временем внесения отметки.
Почему важно: в споре выигрывает тот, у кого есть отметка “при получении обнаружено…”. Без неё претензия часто выглядит как “через два дня заметили”.
| Документ | Для чего нужен | Где чаще применяется | Критическая часть |
|---|---|---|---|
| CMR | Фиксирует условия международной автоперевозки | Международные автоперевозки | Оговорки/отметки при приёмке, данные по местам и весу |
| ТТН | Подтверждает передачу груза и перевозку (товар + транспорт) | Внутренние перевозки | Подписи и отметки сдачи/приёмки, количество мест |
| Товарная/универсальная накладная | Фиксирует передачу товара (учёт/расчёты) | Продажи/поставки внутри страны | Совпадение номенклатуры и количества с фактом |
| Акт/претензионный документ | Фиксирует расхождения/повреждения | При инцидентах | Составление “по месту и сразу” + фото |
Когда подходит: регулярные перевозки внутри страны, стандартный груз без спецрежимов, понятные стороны и маршруты.
Плюсы: меньше бюрократии; быстрое оформление; проще контроль.
Ограничения: при сложных схемах (несколько перевозчиков, перегрузки, терминалы) минимального набора может не хватить для доказательств.
Риски: если нет чёткой фиксации количества мест и состояния упаковки при сдаче/приёмке, спор становится зыбким.
Когда подходит: дорогой/хрупкий груз, температурный режим, несколько точек, терминалы, международка, высокий риск претензий.
Плюсы: лучше доказательная база; быстрее разбирательства; понятнее ответственность по этапам.
Ограничения: больше дисциплины и времени на оформление; нужно обучить склад и приёмку.
Риски: если документы есть, но заполнены “абы как”, то это не защита, а иллюзия защиты (самый неприятный вид иллюзии).
Сценарий 1: исходные данные — регулярные внутренние перевозки, периодически “не сходятся места” у получателя. Действия — внедрили маркировку каждого места и обязательную сверку “место/всего мест” при сдаче перевозчику, добавили фотофиксацию паллет перед отправкой. Результат — количество спорных случаев снизилось, потому что стало ясно, где именно возникло расхождение.
Сценарий 2: исходные данные — международная автопоставка, один раз груз приехал с повреждённой упаковкой, но получатель подписал без отметок. Действия — обучили приёмку: осмотр упаковки до подписи, обязательные оговорки в CMR при видимых повреждениях, фото на месте. Результат — претензии стали закрываться быстрее, а перевозчики начали аккуратнее относиться к обработке. Мы работаем в этой сфере более 13 лет, и да: “подписали без замечаний” — иногда звучит как “сами согласились, что всё идеально”.
1) Что важнее: CMR или счёт/инвойс?
Это разные задачи. CMR фиксирует перевозку и приёмку по международной автодоставке, а инвойс/счёт — расчёты по товару. В споре о повреждении или недостаче ключевыми будут транспортные документы и отметки при приёмке.
2) Можно ли принять груз, а претензию написать “потом”?
Технически можно, но шансы на успех ниже. Если повреждение/недостача видимы при приёмке, их нужно фиксировать сразу: отметка в документе + акт + фото. “Потом” обычно превращается в “не доказали”.
3) Какой минимальный набор действий при получении, чтобы не потерять права на претензию?
Пересчитать места, осмотреть упаковку, зафиксировать видимые повреждения отметкой в документе до подписи, сделать фото и оформить акт при расхождениях. Это занимает 10–20 минут, но экономит недели споров.